România ridică miza de autostrăzi noi pentru 2025, după anul-record de inaugurări din 2024

Cel puțin 250 de kilometri de autostrăzi și drumuri expres ar urma să deschidă România în 2025, conform oficialilor din Transporturi.

Este cifra avansată de ministrul reconfirmat în funcție odată cu instalarea noului Guvern, Sorin Grindeanu (PSD).

Reprezentanții Companiei Naționale de Infrastructură Rutieră (CNAIR) sunt mai optimiști: peste 250 de kilometri erau în plan pentru deschidere în 2025, iar lor li se vor adăuga două tronsoane aproape gata în 2024 și care vor fi finalizate primăvara anului viitor.

Totalul kilometrilor noi de autostrăzi și drumuri expres ar urma să ajungă astfel, în 2025, la 280 kilometri. Aproape cât a inaugurat România în 2023 și 2024.

Dacă planurile se vor materializa, întreg traseul Autostrăzii Moldovei (A7) între Ploiești și Pașcani, de circa 320 de kilometri, ar urma să devină circulabil.

Estimările optimiste pentru 2025 au în spate recordul absolut stabilit în 2024, când au fost inaugurați aproximativ 200 de kilometri de drumuri de mare viteză, dar și progresul lucrărilor realizate deja la unele dintre proiecte.

Rețeaua de drumuri rapide a României a ajuns în prezent la aproximativ 1.280 de kilometri, în condițiile în care borna de 1.000 km a fost depășită abia în septembrie 2023.

Un alt argument pentru așteptările optimiste privind 2025 se bazează pe ritmul susținut pe care l-a avut compania UMB, cu 100 de kilometri inaugurați în 2024.

De altfel, de la această companie sunt așteptați anul viitor cei mai mulți kilometri noi: aproximativ 180 kilometri doar pe autostrada Moldovei A7, între Focșani și Pașcani.

Îți mai recomandăm

Două sute de kilometri de drumuri rapide noi, în 2024. Asociație: e prima dată când scenariul de vis se împlinește

Acestora ar trebui să li se adauge alți 20 de kilometri din autostrada de centură a Bucureștiului (A0), restul secțiunii inaugurate doar parțial în 2024 din autostrada Sibiu-Pitești, precum și drumuri expres sau porţiuni nefinalizate încă lângă Piteşti, Galaţi sau Cluj-Napoca.

Estimările prudente

Reprezentanții Asociației Pro Infrastructură, asociație care monitorizează proiectele de autostrăzi din România, au în continuare estimări mai prudente, chiar dacă cele pentru 2024 le-au fost cu mult depășite.

Aproximativ 150 de kilometri noi pot fi considerați ca aproape siguri - din care circa 60 km între Focșani și Pașcani, pe A7, estimează președintele asociației, Ionuț Ciurea.

Dacă UMB va stabili noi recorduri pe Autostrada Moldovei, atunci numărul final poate crește într-adevăr spectaculos, admite el.

„Marele semn de întrebare este pe ce se vor concentra și cât vor reuși să termine”, adaugă Ciurea.

Va fi gata A7 între Ploiești și Pașcani?

După ce, în 2024, întrega distanță de aproximativ 80 de kilometri de lângă orașul Buzău (cu excepția podului peste râul Buzău) până la Focșani a devenit circulabilă la nivel de autostradă, pentru 2025, reprezentanții CNAIR au planuri și mai îndrăznețe.

Astfel, ar urma să se poată circula și de la Focșani la Bacău (96 km) și de la Bacău la Pașcani (77 km). Adunați: peste 170 de kilometri. Mai mult, ar urma să fie gata și lotul cu podul peste râul Buzău și cele două loturi lipsă dintre Ploiești și Buzău (loturile 2 și 3).

Astfel, ar urma să fie funcțională întreaga autostradă A7 între Ploiești și Pașcani (mai puțin nodul turbion complet de la Pașcani), care este finanțată prin fondul de împrumuturi din Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR).

În fapt, autostrada continuă de la Pașcani la Suceava și până la granița cu Siret (în total 117 km), aceste sectoare fiind însă într-o fază incipientă.

Autoritățile spun că UMB, care construiește toți cei peste 170 de kilometri între Focșani și Pașcani, își va mobiliza toate forțele și va reuși să finalizeze practic dublu față de cât a reușit în 2024 între Buzău și Focșani.

Un argument este stadiul progreselor fizice înregistrate de constructor pe aceste sectoare, în condițiile în care concentrarea principală de forțe a fost pe Buzău -Focșani.

Dacă în noiembrie 2023 stadiul lucrărilor pe cele șase loturi dintre Focșani și Pașcani era între 1% - 6%, la final de 2024 a ajuns între 20% și 36%. De la un prag asemănător au plecat și trei dintrei cele patru loturi dintre Buzău - Focșani în anul 2024, când au fost finalizate.

În plus, UMB își va concentra acum toate forțele pe A7 Focșani - Pașcani, spune purtătorul de cuvânt al CNAIR, Alin Șerbănescu.

„UMB și-a retras echipele de pe varianta ocolitoare Timișoara Sud (finalizată deja, n.r.) și le va retrage și de pe DEx Craiova-Pitești, la fel cele de pe Buzău-Focșani, astfel că se vor concentra pe Focșani-Bacău-Pașcani”, explică reprezentantul companiei naționale.

Președintele Pro Infrastructură, Ionuț Ciurea, este mult mai rezervat: doar două din cele șase loturi (aproximativ 58 km) de pe distanța Focșani-Bacău-Pașcani pot fi date ca sigure pentru 2025.

Lotul de lângă Adjud (lotul 2 din Focșani-Bacău, de 38,8 km) este cel mai avansat dintre acestea, cu stadiu fizic de peste 36% și „va fi în mod sigur gata”, explică Ciurea.

Va fi finalizat „fără probleme” și lotul 2 Trifești - Gherăești (de lângă Roman) dintre Bacău și Pașcani (19 km), adaugă el.

Această porțiune fi mai mult decât binevenită, întrucât va oferi o alternativă la tronsonul foarte aglomerat din DN2. De la Gherăești/Săbăoani, în schimb traficul se desparte oricum, pe DN2 (spre Suceava) și DN2 B (spre Botoșani).

„Cele două loturi sunt prioritare”, subliniază Ciurea, menționând că, pe celelalte patru loturi, va conta foarte mult cât de mobilizat va fi antreprenorul.

Trebuie ținut cont și de faptul că unele sectoare, precum lotul 1 (Săucești-Trifești, zona Tișița, 30 km) din Focșani - Bacău este unul dificil, adaugă el.

„Acolo sunt structuri enorme, dacă se vor concentra acolo nu vor reuși să facă foarte mult cantitativ, dar poate își vor propune să ajungă totuși până la Bacău.”

Ionuț Ciurea subliniază că loturile de pe Focșani-Buzău (96 km) prevăd de aproximativ trei ori mai multe structuri betonate decât cele de pe sectorul din A7 finalizat în 2024, între Buzău și Focșani (80 de km).

„Va fi foarte greu. Prioritare trebuie să fie loturile de lângă Adjud și Roman, certe oricum și în rest vor vedea ce mai pot. Și noi am vrea să fie toată autostrada gata, cap-coadă și fără rabat de calitate. Să forțeze, dar după proverbul «grăbește-te încet»”, completează președintele asociației.

Reprezentantul CNAIR, Alin Șerbănescu, admite că lotul 2 din Bacău-Pașcani, de lângă Roman, este prioritar, dar menționează că UMB are capacitatea de a finaliza și sectoarele vecine, atât spre Bacău, cât și spre Pașcani.

La Pașcani nodul de tip turbion, nu va fi finalizat, ci va fi asigurată strict descărcarea de trafic pentru A7. Asta întrucât sectoarele din A8 Târgu-Mureș - Iași - Ungheni (granița cu R.Moldova) de care ar trebui să se lege lipsesc deocamdată.

Pe A7 vor mai fi finalizați alți peste 40 de kilometri. Mai întâi, este vorba de podul peste râul Buzău (1,2 km) și restul lotului 1 de pe Buzău-Focșani, singurul nefinalizat de pe acest sector de autostradă.

UMB nu a reușit să îl termine anul trecut, dar este de așteptat că o va face în prima parte a lui 2025. De la pod, traseul A7 se continuă, spre Ploiești, cu lotul 3 Buzău - Pietroasele (14 km), construit de compania Turcă Nurol și care ar urma să fie gata tot în 2025.

Lotul 2 Pietroasele - Mizil (28,3 km), construit de Coni și Trace, va fi inaugurat în primăvară, fiind programat inițial (conform contractului) pentru 2024, termen care nu a mai putut fi respectat.

Un semn de întrebare este data finalizării podului peste râul Buzău - de către UMB, dar și modul și momentul punerii acestuia în valoare, spun reprezentanții CNAIR.

Prima variantă este ca podul să fie pus în circulație prin intermediul unei bretele rutiere aferente lotului Nurol, pe care compania turcă ar trebui să o finalizeze cu prioritate și care va asigura lgătura cu DN 2B.

A doua este să se aștepte finalizarea întregului lot Nurol, mai ales dacă lucrările vor avansa în ritm alert. În măsura în care și lotul 2 al Coni-Trace va fi gata, atunci de la podul peste Buzău, autostrada va continua neîntrerupt (63 km) până la Ploiești.

Încă aproape 30 de kilometri pe A0?

Pe autostrada de centură a capitalei se circulă acum pe aproximativ 58 de kilometri, din cei peste 100 km ai întregului inel, după ce în 2024 au fost inaugurați încă 35 de kilometri.

În 2025, ar trebui finalizați încă 39 de kilometri. Este vorba în primul rând de singurul lot nefinalizat de pe sectorul Sud, între Bragadiru (DN 6) și Joița, asigurând legătura cu A1 București-Pitești.

Acest lot are 18 kilometri și este construit de compania greacă Aktor, cu termene depășite de mai multe ori și multiple penalități aplicate constructorului pentru slaba mobilizare, pentru depășirea de termene și pentru alte aspecte tehnice.

Prestația companiei grecești în România se numără printre marile dezamăgiri ale proiectelor de infrastructură mare, remarcă reprezentanții Asociației Pro Infrastructura.

„Compania estimează că va termina în aprilie, dar după toată experiența cu ei, nu aș băga mâna în foc”, spune Ionuț Ciurea.

Chiar dacă termenul avansat nu va fi respectat întocmai, inaugurarea lotului tot va fi finalizată în 2025, estimează CNAIR.

Aproape sigur pentru inaugurare este și lotul 3 (de 8,5 kilometri) de pe sectorul Nord, realizat de China Enginering. Peste doi kilometri au fost inaugurați deja, în 2024, pentru a asigura legătura lotului 3 cu DN2, la Afumați, realizat anterior de UMB dar care era „muzeu”.

UMB mai are de finalizat pe A0 lotul 4 din sectorul Nord, Pantelimon-Glina (conexiune cu A2 București - Constanța). Deși are doar 4,5 km, se anunță dificultăți, legate în special de viaductul peste lacul Cernica. Finalizarea anul viitor are un semn de întrebare, spune Ionuț Ciurea.

„Este vorba de structuri foarte mari, care trebuie realizate și instalate, dar și de anumite restricții de mediu, legate de protejarea faunei zonei și care permit lucrul doar în anumite perioade din an.”

Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere estimează că tronsonul de drum rapid va fi totuși finalizat în 2025.

Peste 40 de kilometri, pe A1 Sibiu-Pitești și pe drumuri expres

Anul 2025 ar urma să aducă finalizarea și a celeilalte jumătăți din secțiunea 5 a autostrăzii Sibiu-Pitești, între Curtea de Argeș și municipiul reședință de județ.

Peste 15 kilometri, între nodurile rutiere Bascov și Băciulești, au fost inaugurați de către constructor la final de 2024, cu opt luni înainte de termen, iar cealaltă porțiune, Băiculești-Curtea de Argeș, ar urma să fie inaugurată în cursul anului.

Este una din inaugurările sigure, spun atât CNAIR, cât și Pro Infrastructură. La fel de sigură se anunță și finalizarea ultimei porțiuni din DEx Craiova - Pitești, cei 12 kilometri între Albota și conexiunea cu A1 București - Pitești.

Inaugurarea ar urma să fie printre primele din an, anunțată chiar pentru primăvară. Astfel, întreg drumul rapid va deveni funcțional, între Craiova și Pitești.

UMB mai are de terminat și DEx Galați-Brăila, de 11 kilometri, întârziat și pe fondul mobilizării constructorului pe A7, dar și al faptului că include un pod hobanat - structură mai complexă, asemănătoare cu cea de la pasajul Basarab din capitală.

„Până în mai-iunie ar trebui să fie gata”, spune Alin Șerbănescu, purtătorul de cuvânt al CNAIR.

În prima parte a anului ar urma să fie finalizat și drumul expres de lângă Cluj-Napoca, care leagă DN1 de Autostrada Transilvania, în dreptul localității clujene Tureni.

Are doar 5 kilometri și finalizarea era prevăzută chiar la final de 2023. Unele probleme tehnice au făcut ca lucrările să se prelungească, iar estimarea actuală este prima jumătate a anului 2025.

Europa Liberă România e pe Google News. Abonați-vă AICI.