Modernizarea căilor ferate începută de Carol I a făcut ca la începutul secolului 20 România să beneficieze de o rețea care făcea legătura între toate marile orașe, iar pe liniile ferate circulau locomotive Henschel&Son, considerate cele mai rapide și fiabile din acel moment. Prima parte din perioada interbelică a dus la apariția unor accidente, dar în preajma celui De-al Doilea Război Mondial, România își refăcuse și mărise rețeaua de cale ferată.
Galerie foto | CFR la începutul secolului 20
Introducerea liniilor de cale ferată în România a fost făcută de Carol I, acesta s-a asigurat că țara sa beneficiază de linii de cale ferată de calitate și de cele mai bune locomotive și vagoane.
Before
![Linia București-Chișinău din Mersul Trenurilor CFR din prima parte a secolului XX](https://gdb.rferl.org/21b45cf7-c847-4124-b13c-53b3b1fc9675_w1024_n_q10_s.jpg)
After
![Tren automotor din primele decenii ale secolului XX. Încă de atunci, în jurul Capitalei erau folosite astfel de trenuri.](https://gdb.rferl.org/1e96f5ef-c8d4-4dbd-82f1-1b2c1fb5f082_w1024_n_q10_s.jpg)
1
Linia București-Chișinău din Mersul Trenurilor CFR din prima parte a secolului XX
Before
![Liniile feroviare din România s-au deteriorat după finalul Primului Război Mondial, fapt ce a provocat în iulie și septembrie 1922 ca două trenuri de pasageri să se prăbușească între Posada și Valea Largă, cu tot cu podurile pe care circulau.](https://gdb.rferl.org/eb86f3fc-edcb-4838-be91-42fb361f998c_w1024_n_q10_s.jpg)
After
![Locomotivă cu abur folosită la sfârșitul secolului XIX și începutul secolului XX de către CFR](https://gdb.rferl.org/d037947c-06c6-4294-b235-a097ac8fd492_w1024_n_q10_s.jpg)
2
Liniile feroviare din România s-au deteriorat după finalul Primului Război Mondial, fapt ce a provocat în iulie și septembrie 1922 ca două trenuri de pasageri să se prăbușească între Posada și Valea Largă, cu tot cu podurile pe care circulau.
Before
![Orarul trenului Orient Express](https://gdb.rferl.org/0050b076-4225-4618-a008-335f1549668d_w1024_n_q10_s.jpg)
After
![La începutul secolului XX, viteza trenurilor cu aburi era de maximum 60 de km/h. Spre deceniul patru al secolului XX erau trenuri care atingeau și 95 de km/h](https://gdb.rferl.org/89e2a4b9-8b5a-456e-b99a-22c3dc1dcd80_w1024_n_q10_s.jpg)
3
Orarul trenului Orient Express
Before
![Încă din secolul XX erau trenuri care făceau curse între București, Mamaia și Constanța](https://gdb.rferl.org/f0f4df92-9813-435b-b53b-5c4be657c7cd_w1024_n_q10_s.jpg)
After
![Harta trenuri și linii de cale ferată de la mijlocul secolului 20](https://gdb.rferl.org/ba207a6c-b88d-4a97-bcfc-ef1a4a8c12bf_w1024_n_q10_s.jpg)
4
Încă din secolul XX erau trenuri care făceau curse între București, Mamaia și Constanța
Before
![Harta liniilor de cale ferată din România, în anul 1921](https://gdb.rferl.org/1ce4d197-8e62-4411-bfbc-ec5b229ca260_w1024_n_q10_s.jpg)
After
![CFR cumpăra încă din prima parte a secolului XX locomotive de la firma germană Henschel, societate care era considerată la acel moment cea mai bună din domeniul ansamblării locomotivelor](https://gdb.rferl.org/737e17e7-7624-4d7d-8bcd-fb73bb7f4cf0_w1024_n_q10_s.jpg)
5
Harta liniilor de cale ferată din România, în anul 1921
Before
![Gara de Nord, imagine din prima parte a secolului 20](https://gdb.rferl.org/8300c6f0-9e23-45ed-9b4c-1392d4115722_w1024_n_q10_s.jpg)
After
![La Uzinele Reșița erau asamblate liniile de cale ferată pe care treceau unele dintre cele mai moderne locomotive și vagoane ale vremii. CFR achiziționase locomotive și vagoane din Germania și chiar și din SUA](https://gdb.rferl.org/c476cb04-3329-47a0-b8f1-97ef8b9b1b12_w1024_n_q10_s.jpg)
6
Gara de Nord, imagine din prima parte a secolului 20