Pe o ploaie măruntă, mocănească, și un vânt care-i făcea să-și strângă mai aproape de corp salopetele, câteva sute de angajați ai Șantierului Naval Damen Mangalia au ieșit și luni, pe 23 martie, în curtea companiei, într-un nou protest spontan. De joi, 19 martie 2026, au decis să recurgă la acest gest în fiecare zi lucrătoare.
Motivul: salariile neplătite de trei luni, la care se adaugă diferite alte drepturi neachitate, precum bonurile de masă. În total, doar restanțele pentru cei o mie de angajați însumează peste 21 de milioane de lei (4 milioane de euro).
Participanții la protest nu au întrerupt lucrul pentru simplul fapt că, de o lună, de când a plecat ultima navă de la reparat, nu mai au nimic de lucrat.
Ci și pentru că pespectivele incerte nu le dau prea multe speranțe.
Punctul maxim al tensiunii va fi atins miercuri dimineață, pe 25 martie, când are loc o nouă Adunare a Creditorilor, la convocarea CITR, companie care administrează șantierul din iunie 2024, de când a fost declarată insolvența.
Pe ordinea de zi este propunerea de adoptare a unui nou plan de organizare care prevede transferul afacerii, „respectiv active, contracte în curs și salariați, ca ansamblu economic și operațional al Șantierului Naval Mangalia” – conform Planului de reorganizare întocmit de CITR și consultat de Europa Liberă – către un potențial investitor.
„Intenția noastră este de a reorganiza compania prin identificarea unui investitor”, a declarat pentru Europa Liberă Paul Dieter Cîrlănaru, directorul general al CITR.
„Fie se aprobă planul și din primul trimestru al reorganizării se trece la un proces de vânzare, fie nu se aprobă, caz în care se deschide falimentul”, a mai spus Cîrlănaru.
În opinia lui, în eventualitatea celui de-al doilea scenariu, „în funcție de cât de repede fixează instanța un termen, ar putea fi aproximativ o lună”.
Totul depinde de creditorul majoritar, compania - mamă Damen, care are o creanță de aproximativ 70% din totalul datoriilor.
„În ipoteza falimentului, activele vor fi vândute tot la licitație. Diferența fundamentală este că vânzarea în timpul reorganizării presupune menținerea activității, a forței de muncă, transferată apoi noului proprietar. În ipoteza lichidării, prima măsură este oprirea totală a activității. Forța de muncă este total restructurată, pe românește - pleacă acasă, acesta este efectul legal”, a explicat Cîrlănaru diferența dintre cele două proceduri.
„Falimentul este cel mai sumbru scenariu și ne-am dori să fie evitat”, a spus pentru Europa Liberă Laurențiu Gobeajă, liderul sindicatului Navalistul. „Unda de șoc va avea un impact psihologic major în rândul salariaților”, consideră el.
În cazul acestui scenariu, crede că se va renunța cel mai probabil la majoritatea salariaților, fiind păstați eventual doar câțiva pentru inventarierea și valorificarea bunurilor.
Datorii de miliarde
Conform Planului de reorganizare consultat de Europa Liberă, totalul datoriilor Șantierului Damen Mangalia este de 1,086 miliarde lei (213 milioane de euro) la care se adaugă alte 824 de milioane de lei (162 milioane de euro), contestate în instanță.
Din miliardul inclus în tabelul creditorilor, Damen ar avea de primit 747 de milioane de lei, statul - 29 milioane de lei, iar salariații, 21 de milioane.
Peste 300 de milioane de lei (60 de milioane euro) sunt datorii către diferite companii.
Pe perioada insolvenței, datoriile nu doar că nu au scăzut, ci au crescut, ajungându-se la datorii curente de 208 milioane de lei (40 milioane euro), jumătate din bani fiind „taxe salariale neachitate”.
„Având în vedere că acest șantier nu s-a mai finanțat din creditul acordat de acționari și că nu a putut atrage finanțare bancară, fiind în insolvență, cu acționarii în litigiu, practic am ajuns în situația în care nu am putut demara alte lucrări în afara celor de reparații, deși am avut numeroase discuții constructive unde avantajele competitive ale șantierului ne-au permis să negociem contracte cu marje de profit bune”, a explicat pentru Europa Liberă Paul Dieter Cîrlănaru, directorul general al CITR, cum s-a ajuns în actualul punct.
În ceea ce privește restanțele salariale, susține că ele ar putea fi achitate la aproximativ o lună de la publicarea Normelor de Aplicare a modificărilor aduse legii Fondului de Garantare.
„Suntem pregătiți să depunem documentația necesară, salariații de la Mangalia au mai beneficiat de această măsură și în trecut”, a mai spus Cîrlănaru.
În cazul falimentului, cel mai probabil șantierul nu va mai fi eligibil pentru proiecte militare finanțate prin Proiectul SAFE.
Cât privește potențialii investitori, a existat și există în continuare un real interes.
Pe 4 martie 2026, pe platforma Șantierului Naval Damen din Mangalia a sosit o delegație comună MSC și Rheinmetall, după luni de zile în care negociaseră separat preluarea.
„Din prezența unor reprezentanți ai unei firme de audit și a unor avocați se poate deduce că ar putea urma un audit și un precontract, altfel ar fi putut fi prezenți doar reprezentanții investitorilor interesați. Iar din faptul că vin împreună, se poate considera că ar putea exista o colaborare între cei doi investitori”, declara la acel moment pentru Europa Liberă Laurențiu Gobeajă, liderul Sindicatului Navalistul de pe platforma Damen Mangalia.
Cum a ajuns Damen Mangalia înecat în probleme
Pe 19 iunie 2024, la solicitarea companiei-mamă, Damen Holding B.V., Damen Shipyards Mangalia intra în insolvență, iar CITR (casă de insolvență) era numită administrator judiciar provizoriu.
În total, conform raportului preliminar publicat în Buletinul Insolvenței, consultat de Europa Liberă, 147 de instituții și companii cereau la acel moment aproape două miliarde de lei (400 milioane de euro).
Suma rămasă înscrisă în tabelul creditorilor în 2025 era de puțin sub 200 milioane de euro.
De la momentul intrării în insolvență, șantierul a avut performanțe zero în materie de construcții navale noi și modeste la capitolul reparații. În prezent, nu are nimic în lucru.
„Am vorbit cu trei-patru investitori mari, alți trei-patru mi-au scris ei, pentru că există interes major pentru șantierul ăsta naval”, spunea ministrul Economiei, Bogdan Ivan, în februarie 2025.
Anunțul era făcut în fața celor 400 de navaliști care protestau în fața ministerului la începutul anului.
„Totul depinde de cât de rapid vom face hârtiile să stingem conflictul. Din cei șase-șapte (investitori interesați, n.r.), unul tot o să vină”, mai promitea atunci ministrul.
De atunci, în fruntea ministerului au avut loc două schimbări.
În ceea ce privește soarta șantierului, nu s-a produs nicio schimbare.
Angajații au deja trei salarii neachitate, plus alte beneficii neonorate, cum ar fi bonurile de masă.
În februarie, căminele în care sunt cazați câteva sute de navaliști și familiile lor au fost decuplate pentru câteva ore se la rețeaua electrică, din cauză că șantierul nu achitase restanțele către furnizorul de utilități.
Europa Liberă România e pe Google News. Abonați-vă AICI.
