MSC și Rheinmetall, interes pentru Șantierul Naval Damen Mangalia. „Este posibilă o colaborare”

Un fapt inedit se va petrece miercuri, 4 martie 2026, pe platforma Șantierului Naval Damen din Mangalia.

După luni de zile în care au negociat separat preluarea celui mai mare șantier naval românesc de la Marea Neagră, reprezentanții giganților MSC și Rheinmetall se vor prezenta, împreună, pentru a vizita unitatea de producție și reparații navale.

Înalți reprezentanți guvernamentali români au declarat pentru Europa Liberă că, alături de reprezentanți ai MSC și Rheinmetall Germania, vor fi și cei de la filiala românească Rheinmetall Automecanica SRL precum și o echipă de avocați și un reprezentant al KPMG, companie internațională de audit, asistență fiscală și consultanță.

„Din prezența unor reprezentanți ai unei firme de audit și a unor avocați se poate deduce că ar putea urma un audit și un precontract, altfel ar fi putut fi prezenți doar reprezentanții investitorilor interesați. Iar din faptul că vin împreună se poate considera că ar putea exista o colaborare între cei doi investitori”, a declarat pentru Europa Liberă Laurențiu Gobeajă, liderul Sindicatului Navalistul de pe platforma Damen Mangalia.

Interes, da, rezultate – ba

Pe 20 aprilie 2025, Prabhat Jha, CEO al MSC Shipmanagement Limited, Limassol, trimitea o scrisoare către Marcel Ciolacu, la acel moment prim-ministru, Marian Neacșu, viceprim-ministru, și Ilie Bolojan, pe atunci încă președintele interimar al României.

O făcea în baza autorității președintelui executiv și fondatorului MSC, căpitanul Gianluigi Aponte.

„Prin prezenta scrisoare, îmi exprim interesul sincer pentru administrarea și operarea șantierului naval Mangalia. Sub rezerva sprijinului și aprobării Guvernului României pentru ca MSC să administreze și să opereze șantierul Mangalia, declarăm că MSC are intenția de a dezvolta activitatea șantierului și de a angaja personal local, contribuind la creșterea gradului de ocupare a forței de muncă din zonă. MSC este angajată să aducă în faza inițială personal de conducere și expertiză din afară, iar ulterior să dezvolte resursele umane la nivel local”, se arată în scrisoarea semnată de Prabhat Jha, CEO al MSC Shipmanagement Limited, document consultat de Europa Liberă.

MSC are deja un birou, MSC Crewing Services, în Constanța, pentru angajarea marinarilor români și „intenționează să devină în viitorul apropiat cel mai mare angajator de navigatori români”, se mai arată în scrisoarea transmisă Guvernului și Președinției.

Astfel, că „facilitățile șantierului de la Mangalia se potrivesc perfect și pentru instruirea viitorilor ingineri și navigatori din România”.

În octombrie 2025, și reprezentanții colosului industrial german Rheinmetall anunțau că ar fi interesați de preluarea Damen Mangalia, după cum declarau atunci surse guvernamentale pentru Europa Liberă, informație ulterior confirmată oficial.

Compania germană din domeniul apărării făcuse deja un prim pas în domeniul naval și cumpărase în septembrie un șantier în Germania.

„Sunt discuții cu Rheinmetall, sunt destul de avansate, încercăm să vedem care este cel mai avantajos mod, dacă putem să facem un pachet”', preciza Radu Miruță, ministrul Apărării, pe 13 noiembrie 2025, conform Agerpres.

Rheinmetall este deja prezent în România și va construi o fabrică de pulberi pentru muniție, la Victoria (Brașov).

Nemții se întorc la Victoria. Traseul unui combinat comunist, de la sovietici și foamea anilor '80 la Rheinmetall și banii Uniunii Europene

În toamnă, o delegație Rheinmetall a vizitat șantierul din Mangalia, la invitația Ministerului Economiei, fără a face comentarii ulterioare.

Conform liderului de sindicat Laurențiu Gobeajă, este posibil să li se fi părut prea mare pentru nevoile lor, de aici și eventuala asociere cu competiția. Ideea de asociere este susținută și de cei de la MSC.

„Aveam un plan de business pe perioadă îndelungată, nu excludeam nici parteneriat pe zona militară, pe orice companie dorește statul român”, a declarat Ionuț Rusu, director MSC România, pentru ProTV.

Europa Liberă a solicitat oficial date referitoare la vizita din 4 martie atât reprezentanților Ministerului Economiei, principalul acționar al șantierului din Mangalia, cât și CITR, casa de insolvență care-l administrează.

Biroul de presă al Ministerului Economiei a transmis că solicitarea primită de la Rheinmetall privind efectuarea unei vizite în calitate de potențiali investitori interesați a fost redirecționată de la nivelul cabinetului ministerial către directorul SN 2 Mai, acționar principal.

După transmiterea procedurală a solicitării, aceasta a fost analizată, iar mâine au agreat cu conducerea șantierului și administratorul judiciar efectuarea vizitei.

„În general, în ceea ce privește companiile de stat, încurajăm și facilităm discuțiile și vizitele oricărui potențial investitor serios, pentru a explora posibilitățile de mari investiții și perspectivele de dezvoltare viitoare, pe baze sănătoase’’, a transmis pentru Europa Liberă ministrul MEDAT, Irineu Darău.

Reprezentanții CITR, administratorul șantierului naval, nu au transmis vreun răspuns.

Cum a ajuns Damen Mangalia înecat în probleme

Pe 19 iunie 2024, la solicitarea companiei-mamă, Damen Holding B.V., Damen Shipyards Mangalia intra în insolvență, iar CITR (casă de insolvență) era numită administrator judiciar provizoriu.

În total, conform raportului preliminar publicat în Buletinul Insolvenței, consultat de Europa Liberă, 147 de instituții și companii cereau la acel moment aproape două miliarde de lei (400 milioane de euro).

Suma rămasă înscrisă în tabelul creditorilor în 2025 era de puțin sub 200 milioane de euro.

De la momentul intrării în insolvență, șantierul a avut performanțe zero în materie de construcții navale noi și modeste la capitolul reparații. În prezent, nu are nimic în lucru.

„Am vorbit cu trei-patru investitori mari, alți trei-patru mi-au scris ei, pentru că există interes major pentru șantierul ăsta naval”, spunea ministrul Economiei, Bogdan Ivan, în februarie 2025.

Anunțul era făcut în fața celor 400 de navaliști care protestau în fața ministerului la începutul anului.

„Totul depinde de cât de rapid vom face hârtiile să stingem conflictul. Din cei șase-șapte (investitori interesați, n.r.), unul tot o să vină”, mai promitea atunci ministrul.

De atunci, în fruntea ministerului au avut loc două schimbări.

În ceea ce privește soarta șantierului, nu s-a produs nicio schimbare.

Angajații au deja două salarii neachitate, plus alte beneficii neonorate, cum ar fi bonurile de masă. Din acest motiv, luni a avut loc un protest spontan.

În februarie, căminele în care sunt cazați câteva sute de navaliști și familiile lor au fost decuplate pentru câteva ore se la rețeaua electrică, din cauză că șantierul nu achitase restanțele către furnizorul de utilități.

Europa Liberă România e pe Google News. Abonați-vă AICI.