Decizie amânată în privința viitorului Șantierului naval Mangalia. Damen nu susține planul de reorganizare, riscul falimentului rămâne

Cele mai grele șapte ore din istoria de șapte decenii a Șantierului naval Mangalia s-au consumat miercuri, 25 martie 2026.

Adunarea Generală a Creditorilor urma să stabilească, într-o ședință care a început la ora 9:00, dacă aprobă sau nu planul de reorganizare propus de CITR, companie care administrează șantierul din iunie 2024, de când a fost declarată insolvența.

Adoptarea ar presupune vânzarea afacerii, cu tot cu angajați, iar doritori s-au anunțat deja.

Respingerea planului ar însemna falimentul, care ar genera tot vânzarea bunurilor, dar în alte condiții. Angajații ar fi imediat concediați.

Totul stătea practic într-un singur vot: al companiei mamă, Damen, care are de recuperat aproape 70% din datorii, o sumă care depășește 700 de milioane de lei.

Mandatul cu care au intrat reprezentanții companiei la discuții a fost să respingă planul, ceea ce ar fi generat automat următorul pas: falimentul.

„Din păcate, în forma actuală, planul de reorganizare nu îndeplinește aceste criterii, motiv pentru care Damen nu îl poate susține. Cu toate acestea, compania noastră rămâne deschisă dialogului și este disponibilă să colaboreze cu toate părțile interesate pentru a identifica și analiza soluții alternative”, au transmis reprezentanții Damen pentru Europa Liberă.

Deschiderea la dialog a fost portița speculată de reprezentanții CITR, care au reușit miercuri să amâne inevitabilul, în vederea unei posibile negocieri purtate în viitorul apropiat între Damen și statul român, care e acționar majoritar al șantierului, cu 51%.

La o oră după începerea discuțiilor, deși nu erau finalizate, Blocul Național Sindical a transmis o informare de presă prin care susținea că „în cadrul Adunării Generale a Creditorilor desfășurate astăzi, compania Damen Shipyards nu a aprobat planul de reorganizare al societății. În aceste condiții, procedura de reorganizare a eșuat, urmând a fi deschisă procedura de faliment”.

Europa Liberă a sesizat reprezentantul BNS care a transmis informarea de presă că întâlnirea nu era încheiată la acel moment și nu fusese luată o decizie finală, caz în care știrea vehiculată ar putea fi neadevărată.

În urma sesizării, reporterul Europei Libere a fost eliminat din grupul de comunicare al BNS. Informarea de presă a rămas.

Odată încheiată ședința, după aproximativ șapte ore, urmează ca o nouă rundă de discuții să aibă loc peste aproximativ o săptămână, au spus reprezentanții CITR pentru Europa Liberă.

Cum motivează Damen decizia de a nu vota actualul plan de reorganizare

Pe ordinea de zi a Adunării Generale a Creditorilor din 25 martie exista propunerea de adoptare a unui nou plan de organizare care prevede transferul afacerii, „respectiv active, contracte în curs și salariați, ca ansamblu economic și operațional al Șantierului Naval Mangalia” – conform Planului de reorganizare întocmit de CITR și consultat de Europa Liberă – către un potențial investitor.

„Intenția noastră este de a reorganiza compania prin identificarea unui investitor”, a declarat Paul Dieter Cîrlănaru, directorul general al CITR, pentru Europa Liberă, înaintea întâlnirii de miercuri.

„Fie se aprobă planul și din primul trimestru al reorganizării se trece la un proces de vânzare, fie nu se aprobă, caz în care se deschide falimentul”, a mai spus Cîrlănaru.

În opinia lui, în eventualitatea celui de-al doilea scenariu, „în funcție de cât de repede fixează instanța un termen, ar putea fi aproximativ o lună”.

Printr-un comunicat de presă transmis Europei Libere, Damen Holding a anunțat că își reafirmă angajamentul de a sprijini viitorul șantierului naval Mangalia, într-un plan echilibrat și corect.

Damen Holding spune că a realizat o analiză detaliată a planului de reorganizare propus de administratorul judiciar al companiei care operează șantierul naval Mangalia.

„Această evaluare atentă arată că planul propus exclude în totalitate rambursarea investițiilor semnificative și a împrumuturilor acordate de Damen Holding șantierului, atât în prezent, cât și în viitor, ceea ce creează un dezechilibru major și generează prejudicii substanțiale pentru Damen”, au arătat reprezentanții Damen care este principala lor nemulțumire.

Conform acestora, Damen nu va lua decizii care să afecteze interesele sale legitime sau pe cele ale angajaților, partenerilor și celorlalte părți implicate.

„Deși compania rămâne angajată să sprijine viitorul și posibila continuare a activității șantierului naval Mangalia, ținând cont și de situația angajaților acestuia, un astfel de sprijin poate fi oferit doar într-un cadru echitabil, care să reflecte pe deplin contribuțiile tuturor părților implicate.”

„Din păcate, în forma actuală, planul de reorganizare nu îndeplinește aceste criterii, motiv pentru care Damen nu îl poate susține”, au mai transmis reprezentanții Damen.

Compania mai spune că „obiectivul nostru este să sprijinim un viitor durabil și sustenabil pentru șantierul naval Mangalia, într-un mod corect pentru toate părțile implicate, inclusiv pentru Damen, care a realizat investiții semnificative de-a lungul anilor”.

Datorii de miliarde

Conform Planului de reorganizare consultat de Europa Liberă, totalul datoriilor Șantierului Damen Mangalia este de 1,086 miliarde lei (213 milioane de euro) la care se adaugă alte 824 de milioane de lei (162 milioane de euro), contestate în instanță.

Din miliardul inclus în tabelul creditorilor, Damen ar avea de primit 747 de milioane de lei, statul - 29 milioane de lei, iar salariații, 21 de milioane.

Peste 300 de milioane de lei (60 de milioane euro) sunt datorii către diferite companii.

Pe perioada insolvenței, datoriile nu doar că nu au scăzut, ci au crescut, ajungându-se la datorii curente de 208 milioane de lei (40 milioane euro), jumătate din bani fiind „taxe salariale neachitate”.

„Având în vedere că acest șantier nu s-a mai finanțat din creditul acordat de acționari și că nu a putut atrage finanțare bancară, fiind în insolvență, cu acționarii în litigiu, practic am ajuns în situația în care nu am putut demara alte lucrări în afara celor de reparații, deși am avut numeroase discuții constructive unde avantajele competitive ale șantierului ne-au permis să negociem contracte cu marje de profit bune”, a explicat pentru Europa Liberă Paul Dieter Cîrlănaru, directorul general al CITR, cum s-a ajuns în actualul punct.

În ceea ce privește restanțele salariale, el susține că acestea ar putea fi achitate la aproximativ o lună de la publicarea Normelor de Aplicare a modificărilor aduse legii Fondului de Garantare.

„Suntem pregătiți să depunem documentația necesară, salariații de la Mangalia au mai beneficiat de această măsură și în trecut”, a mai spus Cîrlănaru.

În cazul falimentului, cel mai probabil șantierul nu va mai fi eligibil pentru proiecte militare finanțate prin Proiectul SAFE.

Cât privește potențialii investitori, a existat și există în continuare un real interes.

Pe 4 martie 2026, pe platforma Șantierului Naval Damen din Mangalia a sosit o delegație comună MSC și Rheinmetall, după luni de zile în care negociaseră separat preluarea.

„Din prezența unor reprezentanți ai unei firme de audit și a unor avocați se poate deduce că ar putea urma un audit și un precontract, altfel ar fi putut fi prezenți doar reprezentanții investitorilor interesați. Iar din faptul că vin împreună, se poate considera că ar putea exista o colaborare între cei doi investitori”, declara la acel moment Laurențiu Gobeajă, liderul Sindicatului Navalistul de pe platforma Damen Mangalia, pentru Europa Liberă.

Cum a ajuns Damen Mangalia înecat în probleme

Pe 19 iunie 2024, la solicitarea companiei-mamă, Damen Holding B.V., Damen Shipyards Mangalia intra în insolvență, iar CITR (casă de insolvență) era numită administrator judiciar provizoriu.

În total, conform raportului preliminar publicat în Buletinul Insolvenței, consultat de Europa Liberă, 147 de instituții și companii cereau la acel moment aproape două miliarde de lei (400 milioane de euro).

Suma rămasă înscrisă în tabelul creditorilor în 2025 era de puțin sub 200 milioane de euro.

De la momentul intrării în insolvență, șantierul a avut performanțe zero în materie de construcții navale noi și modeste la capitolul reparații. În prezent, nu are nimic în lucru.

„Am vorbit cu trei-patru investitori mari, alți trei-patru mi-au scris ei, pentru că există interes major pentru șantierul ăsta naval”, spunea ministrul Economiei, Bogdan Ivan, în februarie 2025.

Anunțul era făcut în fața celor 400 de navaliști care protestau în fața ministerului la începutul anului.

„Totul depinde de cât de rapid vom face hârtiile să stingem conflictul. Din cei șase-șapte (investitori interesați, n.r.), unul tot o să vină”, mai promitea atunci ministrul.

De atunci, în fruntea ministerului au avut loc două schimbări.

În ceea ce privește soarta șantierului, nu s-a produs nicio schimbare.

Angajații au deja trei salarii neachitate, plus alte beneficii neonorate, cum ar fi bonurile de masă.

În februarie, căminele în care sunt cazați câteva sute de navaliști și familiile lor au fost decuplate pentru câteva ore se la rețeaua electrică, din cauză că șantierul nu achitase restanțele către furnizorul de utilități.

Europa Liberă România e pe Google News. Abonați-vă AICI.