Dan are o stație Peco nu departe de Craiova. E firma lui, nu face parte dintr-un lanț de benzinării. Se gândește să vândă afacerea – în ultimele săptămâni aproape nu și-a mai putut acoperi cheltuielile. Iar viitorul nu sună bine.
„Și la pâine se câștigă mai mult ca la motorină”, spune el. „Am ajuns la adaos de 30 de bani pe litru ca să nu trec cu prețul de marile benzinării care își permit”, spune el.
30 de bani pentru fiecare litru este exact jumătate față de adaosul maxim pe care l-a avut anul trecut, tot în primăvară: 60 de bani/litru. Din iunie 2025, prețul motorinei a crescut și a fost nevoit, ca să poate vinde, să scadă adaosul, spune el.
De când a început, la sfârșitul lui februarie, actuala criză din Orientul Mijlociu, afacerea lui Dan merge prost spre foarte prost. „Se simte la motorină foarte tare. Cumpărăm la preț aproape dublu pe tonă față de anul trecut”, explică el.
„Nu la adaosul nostru trebuia umblat”, spune el. „La acciză și TVA, acolo e beleaua”, adaugă Dan.
Ce soluție a găsit Guvernul ca să țină prețurile carburanților sub control
Executivul a publicat luni seară o Ordonanță de Urgență (OUG) prin care încearcă să limiteze prețurile la carburanți, după creșterile dramatice în ultimele săptămâni generate de războiul din Orientul Mijlociu.
Ordonanța trebuia discutată și aprobată într-o ședință extraordinară de Guvern de marți, 24 martie.
Însă, din cauza faptului că CES (Consiliul Economic şi Social) nu a avizat actul normativ, ședința a fost amânată, a declarat purtătorul de cuvânt al Executivului.
Avizul a fost amânat „la propunerea membrilor din plen pentru lipsa avizelor interministeriale, dar și pentru faptul ca la CES trebuie să vină forma finală cu observațiile ministerelor”, a declarat pentru hotnews.ro, Sterică Fudulea, președintele CES. El a adăugat că proiectul nu avea avize nici de la Ministerul Justiției, nici de la vicepremierul Marian Neacșu. În plus, a afirmat președintele CES la Antena3CNN, „din păcate, nu am regăsit informație tehnică în care să fie clar cu cât va scădea prețul la pompă. Nu satisface nevoile partenerilor sociali și ale populației”
Avizul CES este consultativ.
Guvernul se va reuni peste aproximativ 24 de ore, miercuri după-amiază, conform informațiilor Europa Liberă.
Prin OUG, conform documentului publicat luni pe pagina de web a Ministerului Economiei, Executivul declară criză pe piața carburanților pentru șase luni, iar măsurile prevăzute de aceasta sunt:
- limitarea adaosului comercial la carburanți la maximum 50% din nivelul din 2025;
- exporturile de benzină și motorină se fac doar cu aprobare de la stat;
- reducerea temporară a procentului de biocarburanți în benzină;
- amenzi mari pentru nerespectarea regulilor;
- ordonanța corectează și mecanismul de distribuție a gazelor naturale, pentru a evita lipsuri și a asigura stocuri suficiente pentru iarna 2026–2027.
Cum se traduce ordonanța Guvernului în practică
Marți dimineața, la stațiile de combustibil din România, motorina standard costa între 9,83 și 10 lei pe litru.
Ce taxe aplică România la un litru de motorină standard - calcul pentru un preț mediu de 9,9lei/l:
TVA - 21%
Acciză - 2,80 lei/l
Ceea ce înseamnă: cost motorină (fără taxe) - 5,38lei/l (54,3%) din prețul final.
Să presupunem că adaosul comercial al benzinarului care avea la pompă un preț de 9,9 lei/l la motorină era de 0,6 lei. Înseamnă că prețul de achiziție al motorinei a fost de 4,78 lei/l.
Dacă aplicăm regula impusă de Guvern, adică 50% din adaosul maximal din 2025, și luăm în calcul adaosul maxim declarat de Dan - 0,6 lei/l – înseamnă că, după intrarea în vigoare a Ordonanței, la prețul de achiziție vom adăuga 0,3 lei. Ajungem la 5,08 lei/litru.
La acest preț se adaugă accizele și taxele – prețul final la pompă ajunge la 9,53 lei/l. O diferență de 36 de bani pe litru pentru cumpărătorul final.
De la 1 ianuarie 2026, în România, acciza la benzină este de 3,06 lei pe litru, cea la motorină – 2,80 lei pe litru. TVA-ul aplicat la combustibili este de 21%.
Ce înseamnă limitarea exporturilor
România depinde de importurile de combustibili, mai ales în cazul motorinei – aproape o treime din consum.
Anul trecut, România a importat aproape 2 milioane de tone de motorină, conform datelor Institutului Național de Statistică (INS), transmise la solicitarea Europa Liberă.
Cea mai mare cantitate, peste 680.000 de tone, a provenit din Turcia (32,45%). Din Arabia Saudită, adică de pe ruta afectată de război, au venit peste 450.000 de tone (21,5%).
În 2025, exporturile de motorină au fost de aproape un milion de tone, iar cea mai mare cantitate, peste 592.000 de tone, a ajuns în Republica Moldova.
Consumul de motorină al României a fost, în 2025, de 6,7 milioane de tone.
În cazul benzinei, România este exportator.
Consumul anual e undeva în jur de 1,5 milioane de tone. Importurile de benzină au fost în 2025 de peste 130.000 de tone, iar exporturile – de aproximativ 2,3 milioane de tone.
Conform datelor INS, exporturile de combustibil are României au fost, în 2025, de 2,1 miliarde de euro.
În 2024, România a fost principalul furnizor de motorină al Ucrainei cu un export de 1,98 milioane conform profit.ro.
Diesel-ul exportat a provenit, de fapt, din import, din terminalele din România. Cel mai mare exportator a fost traderul internațional Vitol, scrie profit.ro.
În cazul benzinei, unde exporturile sunt asigurate în cea mai mare parte de producția internă, cel mai mare exportator a fost compania Naftatrans din Moldova, urmată de OMV Petrol, conform datelor volza.com, un site specializat în tranzacțiile cu carburanți.
Guvernul de la Chișinău spune, însă, că a ajuns la o înțelegere cu autoritățile de la București pentru a menține livrări „constante” de carburanți în Republica Moldova, chiar după ce această ordonanță va intra în vigoare.
„Ținând cont de faptul ca R. Moldova se aprovizionează în mare parte cu combustibili din România, aceasta fiind și cea mai scurtă rută logistică, a fost discutată cu Cabinetul de Miniștri de la București menținerea livrărilor constante a cantităților zilnice de carburanți”, a declarat ministrul Energiei din Republica Moldova, pentru Europa Liberă Moldova.
Ce spun specialiștii
„Dacă ne uităm la prețurile angro FOB Constanța, vedem că adaosurile nu aveau cum să crească, dimpotrivă”, spune economistul Gabriel Biriș, într-o postare pe pagina sa de Facebook.
„A făcut cineva socoteala să vadă dacă reducerea la jumătate a adaosurilor nu-i pune pe comercianți în pierdere? Nu cred… Adaosul nu înseamnă doar profit: din el plătești angajații, impozitele, curentul și restul cheltuielilor. Tot din adaos se plătește și ICAS (impozitul pe cifra de afaceri – n.red). Guvernul înțelege asta? Și dacă îi pune în pierdere, nu cumva vor închide? Cine mai cumpără dacă revinde în pierdere? Oligopol? Știm ce efect au oligopolurile asupra prețurilor”, adaugă Biriș.
Ce soluții propune Gabriel Biriș?
„Ce vreau să facă statul pentru mine? Doar două lucruri: să se asigure că avem de unde cumpăra motorina; să elimine barbarismul numit ICAS, mai ales că trebuia deja eliminat și va fi, oricum, eliminat de la anul (deci nu generează deficit structural!)”.
Guvernul încearcă să compenseze criza prin limitarea exporturilor și limitarea marjei de profit. „Aceaste măsuri pe teremen scurt țin combustibilul în țară. Pe termen mediu, creează distorsiuni, descurajează importurile, reduce concurența și crește dependența de jucători mari”, crede și expertul în energie Dumitru Chisăliță.
„Paradoxul economic - exact în momentul în care marfa devine rară și competiția globală crește, România reduce marjele și scade atractivitatea pieței”, descrie el soluția dată de Guvern.
Dumitru Chisăliță avertizează: „Plafonarea marjelor NU produce un colaps imediat. Dar produce ceva mai periculos: eroziunea lentă a ofertei. Nu vei vedea instant benzinării închise peste tot. Vei vedea: lipsuri locale, livrări întârziate, piață mai rigidă și dependență de câțiva actori/ Iar în condiții de stres global, această fragilitate va deveni criză”.
„Mi se pare că e o măsură luată fără să fi fost făcute niște calcule de impact. Pe lângă asta, se mai discută și interzicerea sau limitarea exporturilor, asta în condițiile în care noi totuși importăm 75-80% din petrol și produse petroliere”, spune și expertul Otilia Nuțu, pentru pressone.ro.
„Dacă interzici exporturile, s-ar putea să o facă și alții și să avem noi probleme. Ce ne facem dacă criza se va prelungi? ”, adaugă ea. „Nu cred în măsurile astea care sunt luate așa, pe genunchi, doar ca să dăm un semnal că Guvernul se gândește la tine”.
Europa Liberă România e pe Google News. Abonați-vă AICI.
