Cumpărarea celor două aeronave face parte din procesul de modernizare a flotei TAROM și vor fi livrate în perioada decembrie 2025 - ianuarie 2026, anunță Tarom.
Noile avioane Boeing 737 MAX 8 vor avea o capacitate de 189 de locuri.
„Colaborarea cu CDB Aviation susține planurile noastre pentru modernizarea flotei TAROM, iar cele două aeronave Boeing 737 MAX 8 ne vor ajuta să creștem eficiența operațională și să oferim pasagerilor noștri o experiență de zbor superioară” a declarat Costin Iordache, Director General al TAROM.
„Dorim să construim o relație puternică cu cel mai nou dintre clienții europeni și una dintre cele mai vechi companii aeriene din regiune, TAROM”, a declarat Jie Chen, CEO CDB Aviation.
Cine este CDB Aviation?
CDB Aviation este subsidiara irlandeză a China Development Bank Financial Leasing Co., Ltd. (CDB Leasing), companie de leasing chineză care activează de 39 de ani.
CDB Leasing este deținută majoritar de China Development Bank.
China Development Bank se află sub jurisdicția directă a Consiliului de Stat al Chinei și este cea mai mare instituție de finanțare a dezvoltării din lume.
Este, de asemenea, cea mai mare bancă chineză pentru investiții străine și cooperare financiară, împrumuturi pe termen lung și emitere de obligațiuni, beneficiind de rating de credit suveran chinez.
CDB Leasing oferă servicii de leasing de avioane, infrastructură, nave, vehicule comerciale și mașini de construcții. În iulie 2016 a fost listată la Bursa de Valori de la Hong Kong.
Compania CDB Aviation își prezintă lista de clienți, pe pagina oficială – 66 de companii din 35 de țări, majoritatea din Asia. Wizz Air, Turkish Airlines, KLM și Virgin Atalantic sunt printre clienții europeni ai companiei.
Redresarea TAROM
În ziua în care conducerea Tarom a semnat achiziția a două aeronave, un avion al companiei s-a defectat și pasagerii au rămas blocați pe aeroportul din Istanbul. Au ajuns acasă fie cu alte curse, fie cu avionul Tarom trimis, într-un final, după ei.
Compania aeronautică a României mai are, în acest moment, în flotă doar 18 aeronave. A vândut tot ce se putea vinde pentru a mai acoperi din găurile financiare și pentru a scăpa de aeronavele vechi și greu de reparat.
Problemele financiare ale companiei aeriene de stat sunt tot mai grave de la an la an. În 2022, datoriile TAROM ajunseseră la 55 de milioane de euro (274,6 milioane de lei).
Cel mai mult, compania de transport aerian are de plată către Compania de Aeroporturi București în contul chiriei hangarelor – peste 3 milioane de euro (15 milioane de lei), la sfârșitul lui 2022.
Iar dacă la sfârșitul lui 2022 TAROM datora către bugetele de stat puțin peste 16 milioane de euro (81 de milioane de lei), în martie 2024, suma ajunsese la 20 de milioane de euro (peste 102 milioane de lei).
Compania nu a depus, încă, bilanțul pe 2023.
Pentru a evita falimentul companiei, pe 28 mai 2021, autoritățile române au trimis Comisiei Europene un plan de restructurare pentru acordarea unui ajutor financiar.
La sfârșitul lunii aprilie 2024, Comisia a aprobat planul în valoare de până la 95,3 milioane de euro (473,69 milioane de lei).
În februarie 2024, Adunarea Generală a Acționarilor TAROM a luat alte două decizii importante:
- transformarea activității de reparații și întreținere a aeronavelor într-o afacere profitabilă – ceea ce s-ar putea face inclusiv prin divizarea companiei și transformarea actualei Direcții Tehnice într-o companie separată. Propunerea ar avea nevoie de mulți pași până la punerea în practică. TAROM va garanta datoriile pe care le are la Compania Aeroporturi București (CNAB) cu banii obținuți din vânzarea sloturilor de pe Heathrow;
- În aprilie 2024, conducerea companiei a fost mandatată să vândă sloturile de pe aeroportul de lângă Londra.
Un slot pe aeroport este un spațiu orar dedicat special unei companii pentru aterizările și decolările curselor regulate, iar pe marile aeroporturi există o criză a sloturilor. Companiile vechi și cu tradiție își păstrează sloturile pe care le au închiriate de ani de zile.
Ce mai cumpără TAROM
Achiziția celor două aeronave noi este o măsură care face parte din planul de redresare a TAROM și a fost o condiție de bază pentru aprobarea ajutorului de stat de către Comisia Europeană.
În aprilie, Adunarea Generală a Acționarilor a mandat conducerea TAROM să cumpere alte două aeronave, tot prin leasing, de la alte companii – BCC Equipment Leasing Corporation și Altitude II Aircraft Seven Designated Activity Company.
„Compania TAROM a demarat în cursul anului trecut inițiativa de modernizare a flotei și a semnat contractele pentru achiziția a două noi aeronave Boeing 737 MAX în sistem leasing, cu livrare efectivă pentru anul 2025. Conform anunțului anterior al TAROM, urmează achiziția a altor două astfel de aeronave, cu obiectivul de modernizare și eficientizare a flotei.
Această măsură face parte din planul de redresare a companiei, aprobat de către Comisia Europeană, și a fost o condiție de bază pentru acordarea ajutorului de stat. De altfel, parte a ajutorului de stat este destinat plății ratelor contractului de leasing pentru achiziția uneia dintre primele aeronave Boeing 737 Max menționate. Valoarea acestor achiziții este confidențială și face obiectul principiului concurenței”, a transmis TAROM la solicitarea Europa Liberă.
Planul de restructurare TAROM, depus inițial la Comisia Europeană
Costul total al restructurării este evaluat la 408,4 de milione de euro si cuprinde o serie de măsuri:
- reînnoirea flotei - 286,9 de milioane de euro;
- optimizare comercială - 6,5 de milioane de euro - vizează, in principal optimizarea rutelor - începând cu anul 2020, 31 de destinatii se operează cu un număr redus de zboruri și 10 rute se închid;
- menținerea business-ului de companie de linie cu zboruri regulate, în condițiile în care va fi eliminat din prețul biletelor bagajul si catering-ul, care vor fi comercializate separat;
- renegocierea contractelor cu furnizorii;
- închiderea de agenții neprofitabile - vor râmâne doar 6 agenții interne (de la 16) si 2 agenții internaționale (de la 14);
- măsuri de eficiență organizațională - 5,5 de milioane de euro - constând, în principal, în reducerea numărului de personal cu aproximativ 400 de persoane (de la 1.537, la 1.137 persoane), respectiv optimizarea Directiei Tehnice a TAROM;
- măsuri de optimizare a costurilor - 2,8 de milioane de euro - constând în reducerea consumului de combustibil și a costurilor de handling, precum și în măsuri legate de relocarea angajaților și închirierea actualului sediu pentru generarea de venituri;
- acoperirea deficitului de numerar - 66,1 de milioane de euro;
- ajutorul de salvare, transformat în ajutor de restructurare - 40,6 milioane de euro.
Din costul total al restructurerii, 217,7 de milioane de euro (53% din costul total) reprezintă aportul propriu al TAROM la finanțarea măsurilor de restructurare și constă în:
- vânzari de active, în speță aeronave (ATR, B 737-300, A318, B 737-700), evaluate la 51,8 de milioane de Euro;
- darea în plată a unor participații, în contul unor datorii către Compania Națională Aeroporturi București, evaluate la 15 milioane de euro;
- obținerea unui leasing financiar pentru finanțarea achizitiei aeronavelor BMAX, în cuantum de 150,9 de milioane de euro.
Ajutorul de stat ce se intenționează a se acorda este de 190,7 de milioane de euro si reprezintă:
- 40,6 de milioane de euro - ajutorul de salvare, la care se adaugă dobânda aferentă;
- 57,2 de milioane de euro - subvenții;
- 92,9 de milioane de euro - majorare de capital, prin care se acoperă plățile în avans pentru aeronavele B 737 - MAX.
Durata de implementare a planului de restructurare este de cinci ani, respectiv 2020-2025.
Potrivit documentației, TAROM devine viabilă începând cu anul 2024;
Sursa: Adresă Consiliul Concurenței referitoare la planul de restructurare TAROM
Europa Liberă România e pe Google News. Abonați-vă AICI.
